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Notre Dyane électrique - L'électrodyane
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Chapitre 7 - Ordinateur de bord à LEDS
Une étape capitale qui s'achève ! Pour ne pas se trouver au dépourvu, nous avons développé un ordinateur de bord minimaliste qui nous indique l'autonomie restante de nos batteries. Très approximatif et sans prétention, il a pour but de donner une indication de l'état de charge des batteries du véhicule. Ce qu'il faut savoir, c'est que plus une batterie est déchargée, plus sa tension est faible. Bien entendu, la chute de voltage n'est pas régulière, il faudra déterminer par l'expérience la précision de l'engin ! Le principe est relativement simple. On récupère la tension de 4 éléments LifePo4 (qui composent une batterie de 12v environ). Si cette tension est inférieure à 10 volts, aucune LED du tableau de bord de s'allume. Si elle dépasse 15 volts, elles sont toutes allumées. Déchargé, un élément lifepo4 présente une tension de 2.5 volts, soit 10v En nominal, un élément lifepo4 présente une tension de 3.2 volts, soit 12,8v pour 4 éléments. Chargé, un élément lifepo4 présente une tension de 4,2 volts, soit 16,8 Lorsque la batterie de la Dyane sera chargée à fond, les 10 LED seront donc allumées. La 10ème LED ne s'éteindra que lorsque la tension testée descendra sous 15 volts : on observera comme sur un véhicule thermique que la "gauge du réservoir" mettra un certain temps à redescendre : c'est purement psychologique : si l'échelle était trop serrée, pour l'image, la Dyane serait de suite visée comme une voiture qui consomme beaucoup d'énergie avec une gauge qui tombe dès les premiers kilomètres. Une clé a été ajoutée sur le tableau de bord, pour regrouper la gestion électronique dans l'habitacle. Composants électroniques utilisés : LM3914N, LED, résistances, condensateur. Schéma : rendez-vous sur notre forum pour avoir le schéma de cette installation !  La clef de démarrage à deux positions : moteur éteint et... moteur allumé !
Sur la photo, la clef est en position éteinte.  Sur cette photo, le contact est mis ! Logiquement, un coup sur la pédale d'accélérateur, et ça avance ! Un témoin vert s'allume pour signaler que le moteur est sous tension.
 On voit mieux sous cet angle...
 La batterie est chargée, toutes les LED sont allumées !
 La batterie arrive dans la zone orange à partir de 12 volts.
La suite dans quelques jours ! 
Chapitre 6 - Le moteur électrique est arrivé !
Ca y est ! Nous l'attendions avec impatience pour finaliser les premiers plans AutoCAD permettant la réalisation de la pièce adaptatrice de la boîte de vitesses. Notre moteur DC 12-23KW est enfin arrivé ! Nous l'avons testé en 12 volts, afin de ne pas l'endommager avec 96 volts d'un coup ! Nous attendons pour dans quelques semaines, notre contrôleur Curtis 72-120v 400A ! Puissance du moteur : 12 à 50KW soit 16 à 68ch ! Poids du moteur : 49 kg (un peu lourd...) Voltage : 96 - 120v Ampérage maxi : 800A (bien de trop...) Couple maximum : 81nm à 400A, 183nm à 800A (!) Pour rassurer les puristes, la voiture sera limitée en puissance pour favoriser l'autonomie ;-)  Le colis est arrivé, lourd et sous caisse, il a mis moins de deux semaines à arriver des États-Unis.
 La face avant, qui sera reliée à la boîte de vitesses.
 La face arrière...
 Le branchement "à la va-vite" pour tester le bon fonctionnement du moteur, sous 12 volts. Tension maximum mesurée : 8,92v avec notre pauvre batterie de démarrage de Super-*.
 Tension maximale mesurée sur une batterie plomb de 12v assez vieille et bien déchargée !
Chapitre 5 - Bilan sur l'allègement de la Dyane
Nous nous sommes amusés à peser toutes les pièces que nous avons enlevé de la voiture : moteur thermique, échappement, batterie 12v, cric, roue de secours. Nous y ajoutons un plein d'essence de 10kg et 1,5 kg d'huile de moteur... .. Nous avons gagné 112kg !  Réservoir : 3,2kg à vide, 13kg environ avec le plein.
 Oh la belle sculpture ! Nous entassons tant bien que mal les pièces du moteur thermique + échappement, ouf !
 Le verdict : 68kg à vide, environ 70kg avec l'huile que nous avons donné à la déchetterie...
 La batterie plomb de 12v... 14kg... elle sera volontiers remplacée par un convertisseur de tension 96v -> 12v pour les accessoires.
 La roue de secours elle, ne sera pas conservée. Elle sera remplacée par un kit de secours en bombe, bien plus léger. Elle fait à elle toute seule 14kg ! Son cric fait 4kg !
Mission accomplie ! C'est environ 120kg gagnés sur la balance ! Etape suivante dans quelques jours ! 
Chapitre 4 - RAZ compteur et décapage
Dans cette étape, on a pris soin de débrancher le compteur de vitesse qui sera remis à zero. On décape le volant moteur dans une solution de soude, à défaut d'avoir le matériel pour sabler.  On démonte le "tableau de bord", maintenu par 4 vis (!)
 On dévisse la fixation du cable permettant l'indication de la vitesse au niveau de la boîte de vitesses. C'est très simple !
 Au niveau du tableau de bord, on fait la même chose, le câble se retrouve seul !
 Le compteur est ouvert, un ressort est à enlever pour manipuler librement les chiffres du totaliseur. On le retire puis, à la main, on le met à zéro. Inutile de sortir la perçeuse, par curiosité nous avons fait le test : 60km/h maximum et impossible de remettre le compteur à zéro à reculons, inutile d'insister :)
 On décape également à la soude le contour du compteur qui sera repeint.
Chapitre 3 - Suppression du réservoir d'essence et nettoyage du compartiment
Le dernier élément à supprimer : le réservoir d'essence. Soutenu par 5 petits boulons, il s'enlève sans trop de difficultés, quand on sur-élève la voiture. Sinon, en espérant ne pas avoir à meuler ces boulons attaqués par la rouille, il faudra de la patience et une cure anit-claustrophobie pour se hisser sous la voiture... On vidange de réservoir d'essence, et si meulage programmé, on le remplit d'eau pour éviter un incendie. Ensuite, on prendra soin de le retirer délicatement, on vient de gagner 2kg ! Cette étape permet de voir l'état du chassis de la voiture, qui a en général besoin d'être retapé, mais cela est une autre histoire ! Ensuite, direction station de lavage, pour un dégraissage grossier du compartiment moteur ! Durée du travail total : à peine 1h !  On vidange le réservoir si cela n'a pas été déjà fait. Si on envisage le meulage de celui-ci on prendra soin de prévoir les risques d'incendie, on pourra remplir le réservoir d'eau. Non, pour ceux qui se poseraient la question, la dyane ne peut pas rouler à l'eau !
 Se glisser sous la Dyane n'est pas très simple, on peut envisager l'usage d'un cric pour évite d'avoir le nez collé au chassis !
 On se rend à la station de lavage à 1km du siège : voilà de quoi dégraisser grossièrement le compartiment moteur pour peu de frais !
 Le compartiment moteur enfin dégraissé. Attention à ne pas trop insister sur les cardans qui doivent rester bien gras !
 Une fois les 3 étapes d'allègement de la Dyane terminées, on a l'impression qu'elle est montée sur des échasses ! On songera si possible à changer la capote, dans notre cas, elle est plus que rafistolée ! Mais cela n'est pas une priorité ! Nous ferons les finitions après la réalisation du groupe moto-propulseur !
Chapitre suivant dans quelques semaines ! 
Chapitre 2 - Le dernier souffle de l'échappement...
La seconde étape consiste à retirer la ligne d'échappement, qui n'aura plus aucune fonction en électrique. A notre grande surprise, nous avons constaté qu'elle était complètement HS ! Elle n'a pas résisté à nos meuleuses, et autres pinces... Encore quelques kilogrammes de gagnés...  Le compartiment moteur étant gluant d'huile et certaines parties ayant été nettoyées à l'essence, pour des questions de sécurité, on arrose abondamment les pièces restantes. Dans notre cas, nous sommes obligés d'utiliser une meuleuse pour supprimer le silencieux d'échappement, ses fixations étant rouillées. L'utilisation de la meuleuse nécessite donc un maximum de sécurité, évitons l'incendie !
 La ligne d'échappement se présente sur toute la longueur de la voiture. Elle est fixée par des attaches en caoutchouc, que l'on peut couper avec une bonne pince, les fixations métalliques seront retirées car n'auront aucun rôle.
 On meule la sortie d'échappement au niveau de l'ex-moteur thermique pour laisser tomber le silencieux. (Suite aux nombreuses remarques, nous précisons que l'échappement a été meulé car complètement rouillé, pas de quoi en faire un fromage...)
 Le fameux silencieux, en très mauvais état !
 On coupe les attaches de la ligne d'échappement, en deux trois mouvements, le tout se retrouve sur le sol ! Démontage en 15 minutes maximum ! Etape suivante, le réservoir !
Chapitre 1 - Quand le moteur thermique nous quitte...
Des mots, des mots, des mots ! Aujourd'hui, on passe à l'action ! Notre moteur thermique étant un peu malade, nous avons décidé d'accélérer le projet. Une après-midi aura suffit à en venir à bout, en démontant méticuleusement chaque pièce pour alléger le bloc moteur final à retirer de la boîte de vitesses... Rien de bien compliqué quand on bricole un peu que de démonter une 2CV. Quelques boulons standards à dérouiller en forçant un peu, et on arrive à mettre à terre un moteur en quelques minutes ! Mais passons aux photos.  On enlève les pièces accessibles pour alléger le poids du moteur. On dévisse et on dévisse...
 La batterie plomb de démarrage disparait (à jamais...). Bon sang, on gagne déjà 13 kilos !
 Après une bonne vidange, huile et essence, on attaque sérieusement les choses ! Le carburateur disparait, et on dévisse tout ce qu'on peut dévisser !
 Une fois qu'on ne peut plus rien enlever, il est temps de démonter capot et ailes pour sortir le moteur. C'est une étape obligatoire pour envisager l'exploration des entrailles de la bête...
 Le moteur est enfin sorti ! A une personne, et sans moyen de levage, il ne s'agit pas d'une tâche aisée, mais on peut y arriver ! Adieuuuuu moteur polluant ! Reste à supprimer la ligne d'échappement et le réservoir ! Alors compliqué ??? Nous revendons les pièces à qui le souhaite, contactez-nous par email mais attention, la ligne d'échappement est HS, elle ira faire un stage chez le ferrailleur.
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