C'est décidé, vous vous lancez dans l'aventure ! Vous aurez deux grands choix technologiques à faire avant de commencer les travaux ! Ces deux grands choix seront déterminants : autonomie, vitesse maximale, puissance et couple sont en jeu.

MOTEUR ELECTRIQUE
Le moteur électrique est l'élément principal pour la réussite d'une conversion. La puissance, le poids, le voltage et le type sont essentiels !

Moteur AC
Le moteur AC, ou asynchrone, permet la récupération de l'énergie au freinage ou en phase de décellération. Le moteur AC fonctionne en courant électrique alternatif. Il fonctionne donc de paire avec un controleur spécifique qui coûte relativement cher (environ 2000 euros). Le moteur AC a l'avantage d'avoir du couple immédiatement, il s'impose si votre véhicule dépasse 1200 kilogrammes à vide, installation comprise ou que votre véhicule roulera dans une région montagneuse. La récupération d'énergie a l'avantage de vous faire gagner environ 8 à 10% d'autonomie que la motorisation DC. Un moteur AC et son controleur peuvent coûter la bagatelle de 4 à 5.000 euros.

Moteur DC
Le moteur DC est le moteur le plus utilisé sur les véhicules convertis. Assez peu coûteux (entendez 1000 à 1500 euros), le moteur DC couplé à un controleur adéquat, est le parfait compagnon pour les véhicules jusqu'à 1200kg à vide et installation comprise. A haut voltage (300v), il permet à une voiture d'une tonne, d'atteindre le plus souvent les 220 km/h au détriment de l'autonomie. Le controleur d'un moteur DC peut coûter jusqu'à 1500 euros. En général, le budget pour une motorisation DC est 2 fois inférieur à une motorisation AC.

Nouveau : il existe aujourd'hui des contrôleurs spécifiques DC permettant une régénération électrique comme le propose le moteur AC. Seul hic : comptez environ 1800€ pour un contrôleur de ce type... et pour gagner quelques 5% à 10% maximum d'autonomie selon la conduite et les conditions.

 

BATTERIES
Le type de batterie est déterminant !

Batterie Plomb
La batterie Plomb, lourde et bon marché est aujourd'hui LA première batterie utilisée pour les conversion à l'électrique ! A rendement énergétique très faible, elle est cependant la plus accessible au grand public, que ce soit en terme de disponibilité ou de prix ! C'est le type idéal pour débuter dans la conversion, car rien n'empêche, par la suite, de le remplacer par des plus performantes ! Les batteries au plomb sont conçues pour être recyclées facilement (utilisation actuelle sur nos automobiles thermiques).

Batterie NiMh
C'est LE type de batterie à éviter. Certains diront que l'effet mémoire de la batterie n'est pas un souci, que la densité énergétique est plus importante que le plomb, nous dirons simplement que ces batteries sont conçues à partir de Nickel, métal rare qui coûte cher, et qui ne favorise pas le recyclage de la batterie.

Batterie Lithium
C'est le type de batterie le plus performant, et le plus facilement recyclable. C'est aussi le plus cher, mais le plus léger ! Par exemple, pour faire avancer une Dyane à 70km/h sur 100 kilomètres, il faudrait une batterie Plomb de près de 300 kilos ! Avec une batterie lithium Polymère, elle ne pèserait de 90 à 100 kilos ! Les batteries Lithium peuvent être commandées à tarif intéressant dans les pays comme la Chine ou Taïwan. Un pack de 96v 100Ah revient à environ 7000€HT au lieu des 15.000€HT demandés en Europe...
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