Il est prévu de réutiliser un maximum de pièces d'origine, dont le ventilateur pour les grosses chaleurs. Il n'est pas rare en été d'avoir plus de 65°C sous le capot, et 50kW de puissance avec un rendement de 95% permet de dépasser le seuil de 90°C, fatal pour l'électronique installée. Tout ceci sera donc protégé par un refroidissement passif (alu et calandre) et actif (ventilateur).

La voiture est un prototype ! Je fais quelques tours dans le village redoutant toujours une panne. Mais tout se passe bien, et même plutôt très bien. La régénération fonctionne à merveille, au lâcher de la pédale d'accélérateur, le petit écran installé sur la planche de bord affiche une régénération de plus ou moins 3kW, en fonction de la vitesse. Je décide de prendre la route vers Blois, le téléphone portable en poche, au cas où... 20, 30, 60kms, le compteur journalier remis à zéro avant le départ défile et la batterie ne bronche pas, ne chauffe pas et offre une puissance toujours aussi linéaire.

Je décide de faire un peu de ville pour vérifier les températures de l'électronique, du moteur et de la batterie. Les démarrages consomment toujours beaucoup d'énergie, la puissance nécessaire pour faire décoller la voiture départ arrêté sans gêner la circulation dépasse souvent 12kW sur de petites périodes. C'est largement dans les clous de la motorisation qui propulse la voiture d'une petite tonne sans broncher. Elle est agile en ville, offre une accélération franche, le plus impressionnant étant de 30km/h à 80km/h, plage où la progressivité de moteur électrique est étonnante et plaque littéralement au siège pied au plancher. 80,90 kilomètres, je décide de retourner au siège de l'association, par précaution.