Spécialisée dans la conversion de véhicules thermiques à l'électricité, l'association s'intéresse depuis Juillet 2009 aux produits commercialisés aux États-Unis par la société Enginer.us

Intérêt de brancher son véhicule hybride sur le secteur : consommer moins de carburant et faire chuter la consommation moyenne, il est possible de réaliser des économies de carburant impressionantes en milieu urbain grâce à la capacité batterie supplémentaire ajoutée en parallèle à la batterie d'origine, sous le plancher du coffre. C'est solidaire du véhicule, peu lourd (environ 40 à 55kgs selon le kit choisi) et l'intégration est parfaite sur les Prius II et III.

Quel véhicule peut être converti au Plug-In ? Notre expérience se limite actuellement aux Toyota Prius, de première, deuxième et dernière génération. Nous avons réalisé depuis Juillet 2009 plus de 5 conversions sur ces trois modèles (1 Prius I, 1 Prius III et 4 Prius II). En 2010, nous espérons soutenir l'installation d'une vingtaine de kits auprès de nos adhérents.

Les résultats :
L'association propose actuellement deux kits, composés tous deux de deux batteries Lithium Fer Phosphate (LifePo4) de capacités différente.

Nous avons établi un récapitulatif des consommations fraîchement recueillies. Elles sont essentiellement urbaines, à une vitesse moyenne avoisinant les 45km/h

Kit de 2kWh
Prius I : 4,5l/100kms sur 15 à 25kms
Prius II : 2,5/100kms sur 20 à 25kms
Prius III : 2,0/100kms sur 25kms

Kit de 4kWh
Prius I : 4,2l/100kms sur 30 à 50kms
Prius II : 2,1l/100kms sur 45 à 65kms
Prius III : 1,7l/100kms sur 50 à 75 kms

Le principe de fonctionnement
Une batterie supplémentaire est installée dans votre coffre, sous lequel nous sommes tous surpris la première fois lorsque l'on constate la place perdue. C'est avec le plus grand des hasards que vous pourrez y loger un convertisseur, une batterie Lithium Fer Phosphate (LifePo4) pour faire baisser en ville la consommation de votre Prius de plus de la moitié (en éco-conduite) !

CONCLUSION :
Avec des consommations très variables, selon notamment les régions, les modèles et les conducteurs, les kits permettent cependant de contribuer à la dépollution de véhicules déjà plus respecteux de l'environnement que la moyenne.

Pour discuter du kit, obtenir un tarif, et convenir d'une installation, il vous faut être membre et vous rendre sur notre boutique associative.

Espace Vidéos

Ces vidéos sont souvent réservées aux membres de l'association. Cliquez ici pour adhérer !

13 vidéo(s) trouvée(s)

Chapitre 1 - La Prius III démontée à l'arrière ! Durée : 11 minutes, 58.03 Mo en streaming. Afficher + de Détails Pour convertir une Toyota Prius en Hybride Rechargeable, il est nécessaire d'accéder à la batterie à l'arrière du véhicule. C'est la toute première étape. La difficulté sur la Prius III consiste à retirer les caches de la batterie sans abîmer des pièces en plastique servant plus ou moins de contrôle en cas de garantie. Une attention toute particulière est donc portée au démontage !

Chapitre 2 - Installation du câble de batterie Prius - Kit Durée : 5 minutes, 23.25 Mo en streaming. Afficher + de Détails La batterie du kit sera reliée en parallèle à celle de la Prius. Un petit câble autorisera un courant de 15A maximum sous 240v.

Chapitre 3 - Batterie Prius Préparée, on présente le kit dans le coffre. Durée : 11 minutes, 58.03 Mo en streaming. Afficher + de Détails La batterie de la Prius est enfin prête, on y a fait sortir deux câbles qui viendront sur le convertisseur. Le kit est présenté dans le coffre, et les batteries sont préparées pour être divisées. Etape suivante !

Chapitre 4 - Préparation des batteries - Partie 1 Durée : 11 minutes, 58.42 Mo en streaming. Afficher + de Détails Le kit de 4kWh est entièrement équilibré, puis les cellules sont mises en parallèles deux par deux, puis en série. On n'utilise plus que deux BMS au lieu de 4, ce qui a pour mission d'équilibrer de manière plus fiable les cellules par la suite.

Chapitre 4 - Préparation des batteries - Partie 2 Durée : 11 minutes, 58.48 Mo en streaming. Afficher + de Détails Les batteries sont entièrement désolarisées, sous une température inférieure à -3°C ! On prend notre courage à deux mains, et on trie les batteries en fonction de leur tension.

Chapitre 4 - Préparation des batteries - Partie 3 Durée : 2 minutes, 9.54 Mo en streaming. Afficher + de Détails Les cellules sont remontées, après vérification de leur voltage. C'est un travail long mais nécessaire pour une fiabilité maximale !

Chapitre 5 - Adaptations "Made In France" Durée : 2 minutes, 11.66 Mo en streaming. Afficher + de Détails Le kit fourni par Enginer.us est retravaillé en fonction des "acquis de l'expérience". Les batteries Thundersky remplacent les Mottcell, peu fiables. Elle prennent en revanche davantage de place et le boîtier doit être retravaillé. Sur cette vidéo, la fixation du kit est au coeur des préoccupations, nous souhaitons limiter les vibrations du kit et le fixer de manière simple et efficace sans utiliser le système de fixation chinois très moyen.

Chapitre 6 - Préparation du boîtier Inox Durée : 5 minutes, 23.36 Mo en streaming. Afficher + de Détails Le boîtier doit reccueillir le convertisseur de tension 48>240v, mais également 4kWh de batteries lithium. Des trous sont percés dans l'inox tant bien que mal pour fixer le convertisseur sous le boîtier et adapter les batteries aux rails de fixation du boîtier. Dans sa configuration d'origine, le boîtier d'Enginer est très mal fichu et inadapté aux batteries Thundersky. Il demande donc un peu de patience pendant sa préparation !

Chapitre 7 - Installation du convertisseur 48>240v Durée : 11 minutes, 57.99 Mo en streaming. Afficher + de Détails Lorsque le boîtier est prêt (percé, présenté et nettoyé), il accueille enfin son convertisseur !

Chapitre 8 - Assemblage des batteries et soudures des câbles principaux Durée : 11 minutes, 57.9 Mo en streaming. Afficher + de Détails Les câbles d'origine sont légèrement rallongés, les cosses des batteries sont parfaitement nettoyées, et l'on prépare l'assemblage final.

Chapitre 9 - Essais sur route - Partie 1 Durée : 8 minutes, 39.26 Mo en streaming. Afficher + de Détails

Chapitre 10 - "Le moteur thermique se coupe plus vite" Durée : 1 minutes, 5.44 Mo en streaming. Afficher + de Détails Bruno Causse d'ADS Technologie constate qu'en ville, le moteur thermique se coupe beaucoup plus vite avec son kit Plug-In !

Chapitre 11 - "3,9l à 4 personnes" Durée : 1 minutes, 6.67 Mo en streaming. Afficher + de Détails Pour ses premiers essais franchement énergiques, un démarrage à froid et du chauffage, la Prius III convertie réalise avec brio un record de consommation de 3,9l aux cents sur une vingtaine de kilomètres.