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Bientôt Électriques !
Toyota Prius 1 - 2001 (13)
Budget : 3000€ euros
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Dyane et 2CV Électriques
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2008 : 1ère conversion : l'ElectroDyane
2009 : 2ème conversion : la SolarDyane
2010 : 3ème conversion : la 2CV Electrique de 4 Roues sous 1 Parapluie.
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Démontage du moteur thermique
Premiers coups de tournevis !
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Le projet commence ! La Dyane 4 de 1970 récupérée en Dordogne et destinée à la casse (état général plutôt mauvais) est équipée du petit 425 cm3 qui développe 23Ch. En l'espace de quelques minutes, il est démonté et stocké à l'abri avant de trouver un acquéreur.
Des mots, des mots, des mots ! Aujourd'hui, on passe à l'action ! Notre moteur thermique étant un peu malade (il a serré cause fuite d'huile), nous avons donc décidé d'accélérer le projet.
Une après-midi aura suffit à en venir à bout, en démontant méticuleusement chaque pièce pour alléger la voiture au maximum.
Rien de bien compliqué quand on bricole un peu que de démonter une 2CV. Quelques boulons standards à dérouiller en forçant un peu, et on arrive à mettre à terre un moteur en quelques minutes !
La boîte de vitesses est conservée : viendra se greffer plus tard des adaptateurs sur lesquels sera installé le moteur électrique.
Quelques jours plus tard, le moteur thermique trouve un acquéreur !
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Le petit moteur de la Dyane est démonté pièce par pièce, directement sur la voiture : avec les moyens du bord ! |
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La batterie plomb standard de démarrage est supprimée : elle sera remplacée par une batterie à décharge lente rechargée grâce au solaire. |
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Le moteur thermique commence à perdre de son poids. Allégé au maximum, nous pouvons le sortir "à la main" sans moyen de levage. |
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Le moteur thermique est enfin sorti, il sera stocké quelques jours puis donné gracieusement pour pièces à un passionné. |
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La vue générale de la voiture permet de constater son état : capote bâchée et scotchée, suspension détendue, carrosserie bricolée... qu'importe elle sera rapidement restaurée grâce à notre partenaire www.euroretro-pieces.com |
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On visualise très largement sur cette photo le volant-moteur sur lequel viendra se greffer l'axe du moteur électrique : beaucoup de travail en perspective ! |
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Sous le capot, plus rien ! Le moteur électrique de 39KG et de 20 centimètres de diamètre risque d'en faire rire quelques uns !
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A retenir
Le moteur thermique est démonté pour accueillir plus tard, sur sa boîte de vitesses, le moteur électrique.
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Durée des travaux |
90min |
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Suppression de la ligne d'échappement
Le dernier souffle de l'échappement...
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La seconde étape consiste à retirer la ligne d'échappement, qui n'aura plus aucune fonction lorsque la voiture sera convertie à l'électricité.
A notre grande surprise, nous avons constaté qu'elle était complètement HS, impossible de dévisser les colliers collés par la rouille... Elle n'a cependant pas résisté à nos meuleuses, et autres pinces. Encore quelques précieux kilogrammes gagnés...
Le véhicule électrique ne chauffe pas, ou très peu, surtout lorsqu'il est peu puissant, sous la barre des 16-20 KW, les moteurs sont refroidis par air, et le plus souvent via un ventilateur intégré. Le pot d'échappement disparait, c'est un des éléments les plus chauds de la voiture, dont l'énergie calorifique qu'il dégage a fait l'objet de plusieurs expériences (type moteur Pantone).
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Le compartiment moteur étant gluant d'huile et certaines parties ayant été nettoyées à l'essence, pour des questions de sécurité, on arrose abondamment les pièces restantes. Dans notre cas, nous sommes obligés d'utiliser une meuleuse pour supprimer le silencieux d'échappement, ses fixations étant rouillées. L'utilisation de la meuleuse nécessite donc un maximum de sécurité, évitons l'incendie ! |
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La ligne d'échappement se présente sur toute la longueur de la voiture. Elle est fixée par des attaches en caoutchouc, que l'on peut dévisser avec une petite clef, ou arracher d'un doigt quand le caoutchouc atteint l'âge de la retraite (notre cas), les fixations métalliques à dévisser seront retirées car ne joueront plus aucun rôle. |
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On meule la sortie d'échappement au niveau de l'ex-moteur thermique pour laisser tomber le silencieux. (Suite aux nombreuses remarques, nous précisons que l'échappement a été meulé car complètement rouillé) |
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Le silencieux d'échappement... qui avait perdu toutes ses qualités, et pour cause... quelques trous témoignent de son âge avancé ! |
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On coupe ou on dévisse les attaches de la ligne d'échappement (selon leur état), en deux trois mouvements, le tout se retrouve sur le sol ! Démontage en quelques minutes seulement !
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La ligne déchappement se retrouve au sol rapidement. Son état de décomposition avancé laisse tomber au sol suies et autres saletés : elle a vécu son temps ! |
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La ligne d'échappement parcourt toute la longueur de la voiture. |
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La boîte de vitesse libérée ! |
A retenir
La ligne d'échappement est déposée : finies les émissions de CO2 !
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Durée des travaux |
45min |
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Suppression du réservoir de carburant
L'ÉlectroDyane se fait une beauté
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Le dernier élément à supprimer : le réservoir d'essence. Soutenu par 5 petits boulons, il s'enlève sans trop de difficulté, quand on sur-élève la voiture. Sinon, en espérant ne pas avoir à meuler ces boulons attaqués par la rouille, il faudra de la patience et une cure anit-claustrophobie pour se hisser sous la voiture...
On vidange de réservoir d'essence, et si meulage programmé, on le remplit d'eau pour éviter un incendie. Ensuite, on prendra soin de le retirer délicatement, on vient de gagner 2kg ! Cette étape permet de voir l'état du chassis de la voiture, qui a en général besoin d'être retapé, mais cela est une autre histoire ! Ensuite, direction station de lavage, pour un dégraissage grossier du compartiment moteur ! Durée du travail total : à peine 1h !
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On vidange le réservoir si cela n'a pas été déjà fait. Si on envisage le meulage de celui-ci on prendra soin de prévoir les risques d'incendie, on pourra remplir le réservoir d'eau. Non, pour ceux qui se poseraient la question, la dyane ne peut pas rouler à l'eau, et oui, remplir le réservoir d'eau n'est pas idiot, on le comprend lorsqu'on l'a vécu ! |
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On vidange le réservoir si cela n'a pas été déjà fait. Si on envisage le meulage de celui-ci on prendra soin de prévoir les risques d'incendie, on pourra remplir le réservoir d'eau. Non, pour ceux qui se poseraient la question, la dyane ne peut pas rouler à l'eau ! |
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Se glisser sous la Dyane n'est pas très simple, on peut envisager l'usage d'un cric pour éviter d'avoir le nez collé au chassis... |
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On se rend à la station de lavage à 1km du siège de l'association : voilà de quoi dégraisser efficacement le compartiment moteur ainsi que toute la caisse pour peu de frais tout en faisant des économies d'eau ! |
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Le compartiment moteur enfin dégraissé. Attention à ne pas trop insister sur les cardans (les axes qui vont de la boîte de vitesses jusqu'aux roues) qui doivent rester bien gras ! |
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Une fois les 3 étapes d'allègement de la Dyane terminées, on a l'impression qu'elle est montée sur des échasses ! On songe à changer la capote, dans notre cas, elle est plus que rafistolée ! Mais cela n'est pas une priorité ! Nous ferons les finitions après la réalisation du groupe moto-propulseur ! Dans l'idée, nous commençons quand même à réfléchir à une solution solaire... |
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La Dyane est garée dans la rue. Aucun risque qu'on nous la vole, d'après nos calculs, on estime à plus de 25 heures de travail pour installer un pédalier sur la boîte de vitesses ! |
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Une capote plutôt originale et rare à la fois ! Composition : bâche plastique standard récupérée sur un tas de bois, scotch multi-fonction et scotch d'isolation pour limiter les infiltrations d'air (et d'eau). En général, la capote soutient près de 7 litres d'eau après une bonne averse (plusieurs épaisseurs de bâche) mais l'intérieur est sec (ou presque). |
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Le réservoir est déposé : ici s'arrête la vie de notre Dyane thermique ! |
A retenir
L'ÉlectroDyane est enfin prête à accueillir son kit de conversion, elle est lavée et sent bon le Paic Citron !
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Durée des travaux |
50min |
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| 4 |
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Remise à zéro du compteur
Ne confondons pas les torchons et les serviettes !
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De manière à connaître instantanément la distance parcourue et tout électrique depuis la conversion, quoi de plus logique que de remettre à zéro le compteur d'origine ?
Particulièrement accessible et très simple à trafiquer (il fallait le souligner pour les potentiels acheteurs de deuche non avertis), la réinitialisation est rapide...et le résultat est parfait, ceci n'est pas toujours le cas, le plus souvent, le compteur est inaccessible mais également protégé contre cette pratique qui dans la plupart des cas est employée frauduleusement pour limiter la décote d'un véhicule avant sa vente.
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Le tableau de bord est très facilement démontable : soutenu par quelques vis standard, il ne bronche pas. Le compteur kilométrique possède ensuite un petit câble à dévisser par l'arrière, puis le tout vient comme par miracle... |
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Ce même câble se rend jusqu'à la boîte de vitesses : il a pour fonction d'indiquer la vitesse de la voiture et bien entendu de provoquer le "calcul" de la distance totale parcourue. |
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Le câble se retrouve ainsi libéré, on peut à présent retirer le boîtier du compteur ! |
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Le compteur est ouvert, un ressort est à enlever pour manipuler librement les chiffres du totaliseur. On le retire puis, à la main, on le met à zéro. Inutile de sortir la perçeuse, par curiosité nous avons fait le test : 55km/h maximum et impossible de remettre le compteur à zéro à reculons, inutile d'insister :) |
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Le contour du compteur est décapé, il sera repeint en temps voulu, lorsque la voiture sera restaurée. |
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La pédale d'accélérateur git sur le sol : elle sera remplacée bientôt par une pédale-potentiomètre spécifique à l'électronique de puissance. |
A retenir
La remise à zéro du compteur kilométrique est une étape essentielle mais bien souvent difficile à effectuer sur la majorité des véhicules convertis.
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Durée des travaux |
25min |
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Nombre d'ouvriers |
1 |
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| 5 |
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Bilan sur l'allègement de la Dyane
La cure d'amaigrissement...
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Certains d'entre vous pourraient penser "qu'un moteur de 2CV, ça se soulève sans problème". Le moteur en lui même, peut-être, si on a la force physique pour porter près de 65KG... (c'est déjà un peu lourd).
Si à ces 65KG, vous ajoutez un réservoir plein, la roue de secours, le cric, l'échappement, la batterie 12v... on atteint 120KG...Bien entendu, nous avons pesé tout ce petit monde à 2 pour éviter la sciatique...
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Le réservoir est très léger, il ne pèse à vide que quelques kilos : 3.7 exactement. Avec ses 15 litres d'essence, il atteint environ les 15 kilos, de quoi parcourir environ 250 kilomètres : un point pour le pétrole... |
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Rare sculpture, nous avons tant bien que mal entassé chaque des pièces du moteur les unes sur les autres, ces pièces sont été données par la suite à une bonne âme. |
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Verdict : 68 kg à vide, auxquels on ajoute environ 2,5KG d'huile moteur (que nous avons vidangé et déposé à la déchetterie locale). |
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La bascule s'éffondre sous les 14KG de la batterie plomb d'origine. Elle sera remplacée par une batterie de traction rechargée par un panneau solaire. |
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La roue de secours, certes très pratique dans certains cas, pèse de suite 14KG, elle sera volontiers échangée contre un kit de gonflage qui pèse moins de 1KG. |
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Plus de roue de secours, plus de cric, moins de poids ! Près de 4KG sur la balance... |
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Le pot d'échappement (du moins ce qu'il en reste) vient rejoindre les autres pièces pour la pesée générale. |
A retenir
Une fois allégée de son moteur et composants thermiques, la Dyane a perdu 120KG, soit près de 20% de son poids.
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Durée des travaux |
15min |
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Nombre d'ouvriers |
2 |
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Le moteur électrique arrive des USA
Il y a de l'électricité dans l'air !
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Nous l'attendions avec impatience ! De façon à adapter le moteur électrique sur la boîte de vitesses, il nous fallait : la boîte de vitesses (si, si)... et le moteur électrique !
Le moteur électrique est de type excitation série, c'est à dire que le rotor (la pièce en mouvement) et le stator (la partie fixe du moteur) sont traversés par la même tension, et ce, en série (consultez notre lexique).
Ce moteur est de marque ADC (Advanced DC), et de type chariot-élévateur (mais en plus puissant). Il peut développer jusque 90KW (plus de 100Ch) en 120v et 800A !
Nous avons volontairement choisi un moteur très puissant pour démontrer que la fée électricité peut devenir diabolique !
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Le moteur pèse près de 39KG. On peut considérer, par rapport au thermique, qu'il est plus léger. Cependant, n'oublions pas le poids des futures batteries ! |
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Le moteur électrique fait 8" de diamètre, soit environ 20 cm. Son poids et sa taille en font un gros moteur, qui peut tracter aisément des véhicules de plus de 1500KG. |
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Le moteur est testé, branché directement sur une batterie 12v. Il sera très bientôt raccordé à un contrôleur Kelly 96v 400A, il devrait permettre de propulser la Dyane à plus de 85km/h. |
A retenir
Le moteur électrique est arrivé sain et sauf des États-Unis, il permet de déclencher la réalisation des adaptateurs spécifiques de la boîte de vitesses.
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Durée des travaux |
25min |
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Coût des travaux |
2450€ |
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Ordinateur de bord à LED
Voir pour mieux prévoir !
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Une étape capitale qui s'achève ! Pour ne pas se trouver au dépourvu, nous avons développé un ordinateur de bord minimaliste qui nous indique l'autonomie restante de nos batteries. Très approximatif et sans prétention, il a pour but de donner une indication de l'état de charge des batteries du véhicule.
Ce qu'il faut savoir, c'est que plus une batterie est déchargée, plus sa tension est faible. Bien entendu, la chute de voltage n'est pas régulière, il faudra déterminer par l'expérience la précision de l'engin !
Le principe est relativement simple. On récupère la tension de 4 éléments LifePo4 (qui composent une batterie de 12v environ). Si cette tension est inférieure à 10 volts, aucune LED du tableau de bord de s'allume. Si elle dépasse 13 volts, elles sont toutes allumées.
Déchargé, un élément lifepo4 présente une tension de 2.5 volts, soit 10v
En nominal, un élément lifepo4 présente une tension de 3.2 volts, soit 12,8v pour 4 éléments.
Chargé, un élément lifepo4 présente une tension de 3.6 volts, soit 14,4
Lorsque la batterie de la Dyane sera chargée à fond, les 10 LED seront donc allumées. La 10ème LED ne s'éteindra que lorsque la tension testée descendra sous 15 volts : on observera comme sur un véhicule thermique que la "gauge du réservoir" mettra un certain temps à redescendre : c'est purement psychologique : si l'échelle était trop serrée, pour l'image, la Dyane serait de suite visée comme une voiture qui consomme beaucoup d'énergie avec une gauge qui tombe dès les premiers kilomètres.
Une clé a été ajoutée sur le tableau de bord, pour regrouper la gestion électronique dans l'habitacle. Elle sera très vite remplacée par un simple bouton pressoir pour démarrer le véhicule grâce au soleil !
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Voici ici la gauge présentant la valeur minimale de la tension de la batterie étudiée : en circulation, la jauge vous invite à alléger votre pied droit... |
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La jauge en son état maximal : les batteries sont pleines ! |
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Voici ce qui ressemble à un circuit imprimé, mais à la mode deuchiste.... Pour la petite information, il existe deux modes d'affichage : un mode sapin de noël (toutes les LED s'allument, comme sur les photos) et un mode point (la dernière LED uniquement est allumée) : c'est le mode le moins gourmand (même si on ne vole pas haut avec des LED) que nous avons finalement retenu. |
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Adaptateurs de boîte de vitesses
S'adapter, c'est survivre !
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Le développement d'un élément clé de la conversion est sur le point de s'achever : l'adaptateur de boîte de vitesses. Il permet d'accoupler le moteur électrique à la boîte de vitesses sans perdre l'embrayage et donc le 5 rapports (marche arrière incluse).
Développée par notre partenaire Flexitec, nous pouvons les remercier chaleureusement pour leur travail bénévole et leur participation budgétaire au projet. Vous constaterez la qualité des plans réalisés et notre petit photo-montage sans prétention pour vous montrer les étapes d'assemblage. Un adaptateur pour supporter les 39KGS du moteur sur les silent block d'orginie est en cours de réalisation.
Flexitec a passé de nombreuses heures pour réaliser ces pièces (60-70) : merci pour leur participation !
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Voici comment les pièces sont installées. Tout d'abord, il est nécessaire de relier le volant-moteur à l'axe du moteur électrique. Cet axe (photo sur la gauche) est réalisée dans de l'acier mécanique, très robuste mais aussi très lourd. |
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Ensuite, le moteur électrique doit être maintenu bien droit, sur le carter de la boîte de vitesses. Pour cela, est développée une cloche légère en alliage d'aluminium. |
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Le plan de l'adaptateur d'axes (merci de respecter les droits d'auteur - Flexitec). |
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Le plan de la flasque du moteur électrique (merci de respecter les droits d'auteur - Flexitec). |
A retenir
Des adaptateurs robustes spécifiques sont indispensables pour supporter le poids et la puissance du moteur électrique.
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Nombre d'ouvriers |
2 |
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L'électronique de puissance : contrôleur KELLY
Quelle idée (KELLYdée !)
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Pour ceux qui ne connaîtraient pas encore le fabricant chinois KELLY, n'hésitez pas à cliquer sur leur nom pour afficher le lexique. Nous avons commandé à notre fournisseur un contrôleur 120v 400A, incroy
Nous avons commandé à notre fournisseur un contrôleur 120v 400A, incroyable par sa taille et son prix, il a cependant très vite trouvé ses limites en puissance (tenue de la vitesse) et a rendu l'âme après 450 kilomètres. Qu'importe, voici quelques photos de la première installation BETA.
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L'ensemble électronique est composé d'un contrôleur (équivalent du carburateur en quelque sorte), un convertisseur, que nous délaisserons finalement (trop énergivore), d'un contacteur (gros relais), d'un fusible (400A) et d'un ventilateur (quasiment inutle). |
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Comme nous vous le disions précédemment, nous installation aussi une pédale de type potentiomètre : elle permet de gérer la puissance de la batterie une fois branchée au contrôleur. |
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Le gros atout des contrôleurs KELLY (mis à part le prix), c'est leur souplesse d'utilisation : ils sont entièrement programmables ! |
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Installation du moteur sur la boîte de vitesses
C'est dans la boîte !
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Nous avons enfin bouclé la périlleuse épreuve de la logistique avec la réception il y a quelques jours des deux pièces usinées par la très sérieuse équipe d'Usina28. Travail très propre, réactivité et fort intérêt pour notre projet écologique, leur soutien nous sera d'une très grande aide pour les conversions futures. Les plans de notre partenaire Flexitec ont été respectés à la lettre, et les pièces sont usinées au millième de millimètre près : c'est du grand art !
Pour rappel, la conversion se résume à une chose : accoupler le moteur électrique à la boîte de vitesses. Ce système permet de conserver la marche arrière et réaliser des économies ! Accessoirement, le style de conduite est sensiblement similaire au thermique... il ne faut pas trop en faire !
Nous avons donc installé l'électronique, le contrôleur, la batterie principale, la batterie d'alimentation du moteur (160kg sous le siège avant pour des questions de répartition de poids...), et le câblage provisoire pour les besoins des tests (se résumant pour le moment à une marche arrière... et une marche avant !).
Verdict : L'ElectroDyane est née ! Quel plaisir, mais surtout : quelle puissance ! Vous effleurez la pédale d'accélérateur, et vous vous envolez littéralement ! Quelle linéarité ! Quel silence, quelle... réjouissance que le tout fonctionne sans rechigner... il n'y a pas de mot pour cela, enfin, si. Merci à tous ceux qui nous suivent, merci à tous nos partenaires qui nous ont fait confiance et qui nous accompagnent dans cette fabuleuse aventure.
Au fait... l'homologation ?
Appel de Citroën cette semaine, nous avons le feu vert ! Leur autorisation est capitale pour le passage à la DRIRE, la voiture aura avant cela besoin d'un sacré restylage, elle devra passer par la case "restauration", mais avant cela, les premiers tests... dans quelques jours !
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Voici le groupe motopropulseur, dans toute sa splendeur ! Acier mécanique, aluminium, tout est étudié pour être à la fois léger et robuste !
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Un zoom, c'est toujours plus parlant ! |
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Ensuite, on visse l'embrayage directement sur l'adaptateur, c'est un jeu d'enfant. L'ajustement des pièces est parfait, on a l'impression... que ça a été fait sur mesure (merci Flexitec). |
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Ensuite, on termine l'installation de l'embrayage, puis on installe le tout sur la boîte de vitesses. ATTENTION LES MAUX DE DOS : nous n'avons pas forcément les outils adéquats pour soulever de lourdes charges, l'installation n'a pas été une partie de plaisir (groupe pesant près de 65kgs), mais quelle solidité lorsque tout est (enfin) installé ! |
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Certes en mauvais état, nous avons décidé d'effectuer les tests de roulage sur la voiture avant tout restauration. |
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L'installation temporaire qui permettra de faire les premiers tours de roues ! |
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Le moteur électrique peut paraître ridicule. En réalité, il est sur-adapté pour une voiture de 750KG. Mais c'est pour démontrer la puissance de l'électrique que nous avons décidé de l'installer. Sensations garanties ! |
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Nous testons l'électronique de Kelly, qui a une image plutôt limite aux États-Unis. Mais budget oblige, nous installons le contrôleur avec confiance. |
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Les premiers tests
Sensations au rendez-vous !
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L'électronique et la partie mécanique sont installés. Au point mort, on appuie sur la pédale d'accélérateur : le moteur tourne : tout va bien.
A une heure tardive, on décide de passer à l'étape suivante... le test sur route. Enfin, presque. Sur bitume pour généraliser : nous sortons la voiture sur le parking d'à côté : nous ne voulons pas être hors la loi.
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Les premiers tours de roue se font sur un parking, à l'abri des regards... et à une heure tardive. Verdict : tout fonctionne à merveille ! Quelle puissance, et quelle régularité ! Autant le dire de suite : la première vitesse est inutile. |
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L'ElectroDyane le lendemain des essais : oui, elle semble fatiguée. Vivement la restauration !
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La vue générale. : tout à fait, tout a disparu... enfin presque !
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Les tests se déroulent en toute discrétion sur le parking près du siège de l'association (les gendarmes nous connaissent bien, rassurez-vous).
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Nous voilà partis, pied au plancher ! |
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Une petite vue sur le moteur électrique. |
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L'installation générale : rien à dire, mon général ! On est bien entendu en phase d'essais : tous les câblages sont provisoires ! |
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A deux heures du matin, la petite photo sous le lampadaire.
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Le réservoir de carburant a disparu... et laisse place à un superbe trou sur l'aile arrière droite ! |
A retenir
Les tests sont concluants : bien qu'il fut difficile de dépasser les 35km/h, à cause du parking très petit, nous estimons que la voiture devrait rouler à 70-80km/h.
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Durée des travaux |
60min |
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Nombre d'ouvriers |
2 |
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L'ÉlectroDyane devient solaire !
L'Électro-Solar-Dyane
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Des panneaux photovoltaïques étaient impératifs pour envisager économiser l'énergie électrique venue tout droit de notre activité nucléaire.
Notre partenaire Solusun (www.solusun.fr), qui a réalisé un premier prototype de SolarDyane, nous a offert son soutien et son enthousiasme pour la réalisation d'une installation solaire pour notre ElectroDyane. Merci à eux !
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Philippe membre du bureau, a testé différentes solutions pour optimiser l'installation sur le toit de la Dyane. |
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Les panneaux souples sont fixés à la capote par le biais d'oeuillets. On teste en débit ce que restituent les panneaux : c'est relativement faible. |
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L'installation solaire a pour but de remplacer un convertisseur de tension. Elle permettra de recharger la batterie 12v des accessoires (phares, clignotants, klaxon, etc). |
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La vieille insigne "Dyane" sera sûrement remplacée après la restauration par une nouvelle "ElectroDyane". |
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Quelle vue magnifique de profil... impossible d'oublier ses 40 ans ! |
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Le moteur électrique n'a pas bougé après les tests : c'est plutôt bon signe ! |
A retenir
Les tests de solutions solaires sont encore en cours : on hésite entre panneaux souples et rigides...
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Durée des travaux |
90min |
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Nombre d'ouvriers |
2 |
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Les tests sur circuit
L'ÉlectroDyane à Croix-en-ternois
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Le 7 Mars 2009, l'équipe de l'association Bientôt Électrique et de Solusun ont été conviés aux premiers essais officiels de l'ÉlectroDyane et de la SolarDyane. Le circuit de Croix-en-Ternois, avec un peu moins de 2 kilomètres et une belle ligne droite est un superbe moyen de confronter les 2 véhicules en toute sécurité et légalité.
Equipée de ses 110 kg de batteries au plomb, l'ÉlectroDyane n'a pas à prouver ses performances en autonomie : elle part d'avance avec seulement quelques kilomètres sous le capot : lourdes, peu puissantes, finalement peu adaptées, elles sont vides au bout de quelques tours de piste.
La SolarDyane avec ses panneaux souples recharge sa batterie 12v. Elle eu une vitesse de pointe d'environ 100km/h sur la piste.
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Nous avons été accueilli chez les Chtis avec l'hospitalité et la sympathie bien connue : merci Michel pour ton accueil ! Après 450 kilomètres de route, nous sommes arrivés dans la bureau de notre partenaire Solusun, près de Douai. Après quelques réglages d'embrayage et l'installation de la solution solaire retenue par l'association et Solusun, nous préparons le lendemain autour d'une bière locale... |
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Le lendemain, nous voilà installés sur le circuit de Croix-en-Ternois ! Nous avions bien entendu le beau temps du Nord :).
Nous avons été très surpris par l'intérêt de tous les pilotes présents sur le circuit : de la Lotus Elise à la formule, tous ont jeté un oeil à ces curieux prototypes ! |
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Vers 13 heures, les deux voitures prennent place sur la ligne de départ !
Vous avez bien vu, la piste est rien que pour nous ! Pourquoi ? Parce que nous sommes des privilégiés avec nos petits bolides et que leur puissance ne permet malheureusement pas de courir avec d'autres concurrents, susceptibles de gêner notre progression...
A gauche, Cyrille, prêt à faire rugir le moteur électrique de l'ÉlectroDyane, à droite, Paul et Philippe de Solusun, prêt à mordre le bitume pour essayer de rattraper l'ÉlectroDyane... |
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Le top départ est donné ! On démarre en 2ème pour faire patiner les pneus ! Bon sang, qu'est-ce que ça pousse ! L'ÉlectroDyane s'élance comme une flèche sur la grande ligne droite du circuit (sisi, elle est grande pour une 2CV).
La petite Dyane 6 orange restera derrière pendant près de 2 tours, jusqu'à ce que l'ElectroDyane, ses batteries un peu fatiguées, commencera à perdre de la puissance. |
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Très puissante en sortie de virage, l'ÉlectroDyane mord littéralement le bitume en sortie de virage, ce qui a fait son avance sur la SolarDyane. C'est en vitesse de pointe, en partie à cause de sa boîte courte (base de Dyane 4) que l'ÉlectroDyane perd le test de vitesse contre Solusun !
Verdict de l'excellente séance sur le circuit de Croix-en-Ternois :
- Vitesse maximum : 90km/h compteur
- Autonomie : 9km, pied au plancher !
- 2ème vitesse jusque 40km/h
- 3ème vitesse jusque 65km/h
- 4ème vitesse jusque 90km/h
Merci à Philippe pour cette aventure inoubliable, la découverte de cette fabuleuse partie de cette région, la gastronomie, et le bon temps passé autour de nos projets !
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La SolarDyane de Solun est thermique mais allège la charge de l'alternateur : elle consomme moins de carburant ! |
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Prise de vue d'un paparazzi à l'affût de l'ÉlectroDyane... |
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Il insiste... mais souligne l'avance de l'électroDyane qui se diminue petit à petit... |
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Ca y est, l'ÉlectroDyane perd de sa puissance, elle va rentrer au stand à moins de 20km/h... |
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Restauration 1/3
Désolidarisation du châssis et de la caisse
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Nous vous l'avions dit au cours de sa conversion : l'ElectroDyane, avec ses 38 ans souffre des maux habituels de l'époque : corrosion, encrassement divers, et affaiblissement général !
Grâce à notre partenaire EuroRétro Pièces qui nous a fourni de nombreuses pièces détachées, la restauration de l'ElectroDyane a commencé plus vite que prévu !
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On commence par retirer les lourdes batteries au plomb (130kgs), le moteur électrique, les ailes, les pare-chocs. Avec pas mal de dégrippant à droite à gauche, et pas mal de chance, nous n'avons pas perdu de temps pour le démontage ! En une journée, la caisse est séparée du châssis. |
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Une petite pointe d'humour : connaissez-vous le moteur à eau ? |
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Après quelques soucis avec la direction grippée, nous avons tout de même à désolidariser la caisse du châssis. |
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Pour rendre étanche la caisse à l'avant, limiter les infiltrations d'air et gagner de la place pour installer plus aisément l'électronique, nous meulons les arrivées d'air d'origine, qui avait disparu dès le début de la conversion : à l'avant, il n'y aura plus de ventilation, seulement un équipement spécifique pour le dégivrage. La voiture étant électrique, elle doit être la mieux isolée thermiquement pour l'hiver !
Elle sera chauffée ou plutôt dégivrée l'hiver grâce à la batterie 12v qui sera revue en capacité. Celle-ci, rappelons-le est rechargée grâce à la solution solatire de notre partenaire Solusun ! |
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Eurorétro-pièces nous a fourni un châssis tout beau tout neuf, qui remplacera l'actuel, très très bien conservé pour son âge ! Avant cela, il sera traité cette semaine avec de la cire corps creux, une peinture epoxy dans les endroits les plus sensibles, et de l'anti-gravillon. Les planchers très mûrs et déjà choucroutés seront remplacés ce week-end par des neufs. Les jantes ont été sablées, poncées et bientôt apprêtées. |
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La caisse de plus près : en assez bon état mis à part les planchers qui seront changés. |
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On fait parfois des découvertes intéressantes... sur la dyane, on retrouve, peinte à la main, la toute première plaque d'immatriculation ! |
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L'avant de la caisse sera choucrouté (fibre de verre, résine et mastic) pour qu'il s'oit bien plat, bien insonorisé et surtout étanche ! |
A retenir
Le démontage d'une Dyane est vraiment simple : quand on a la place !
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Durée des travaux |
3602min |
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Nombre d'ouvriers |
2 |
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| 15 |
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Restauration 2/3
Sablage, Ponçage, Antigravillonage et peinture...
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Nous sommes de retour après quelques semaines d'absence. Et c'est pour la bonne cause. Nous n'avons pas chômé ces derniers temps, l'ElectroDyane aura fait peau neuve en moins de deux mois.
Nous avons :
- Repeint les jantes
- Dérouillé la caisse dans sa totalité
- Changé le châssis, il est tout beau tout neuf
- Ressoudé de nouveaux planchers
- Peint à l'époxy toutes les parties de la caisse habituellement sensibles
- Antigravillonné l'avant de la caisse, le châssis, les passages de roues
- Insonorisé le châssis, la caisse, les portières, le coffre.
- Changé les cylindres de freins, les garnitures, la tuyauterie
- Changé tous les phares, qui sont en cours de remontage
- Caoutchoucs pédale, tapis caoutchouc neufs, attelage pour une future remorque solaire, volant neuf plus petit (2CV), faisceau électrique neuf, feutrines d'origine neuves, garnitures de sièges, essuie-glaces neufs, réfection de la totalité des joints, rétroviseurs chromés refabrication neufs, emblème "ElectroDyane" en remplacement de "Dyane"...
- Tout a été repeint, reste le moment palpitant du remontage !
Le tout grâce à notre partenaire Euroretro-pieces.com que nous ne remercierons jamais assez pour son investissement dans le projet !
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L'ElectroDyane a été démontée et repeinte complètement, pour qu'elle retrouve tous les éclats de sa jeunesse. La rouille, malgré ses 39 ans, n'était pas bien méchante ! Nous avons gagné un temps précieux. |
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La suspension a été réhaussée. Pendant les tests, à l'avant, il arrivait que la taule de protection du moteur thermique touche le sol après le passage dans une zone mouvementée (petits chemins). Pour ne pas prendre de risques, la suspension est montée à son maximum et sera équilibrée lorsque batteries, moteur et conducteur seront installés ! |
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Les portières, le coffre et le capot sont poncés, peints et vernis. C'est une grande première : nous découvrons au fur et à mesure les techniques, l'aspect général de la carrosserie en souffrira sûrement ! |
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Des panneaux de porte et la planche de bord offerts par Michel (merci !) sont lavés, dégraissés, et peints avec une peinture spéciale plastique. Le résultat est splendide ! |
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L'aspect chrome des baguettes est reproduit tant bien que mal avec du plastique chromé autocollant, le résultat est intéressant ! |
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On commence petit à petit à y voir plus clair... |
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Le capot moteur est tout beau tout propre ! |
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La face avant est bien isolée, des trous inutiles sont bouchés avec de la fibre de verre + résine, puis le tout est insonorisé puis peint. La ventilation nécessaire à cause du moteur thermique devient une contrainte en hiver, et l'été, rien de tel que rouler décapoté ! |
A retenir
L'ÉlectroDyane possède à présent des pièces toutes neuves qu'il nous faut remonter. Après quoi, elle devrait être magnifique !
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Coût des travaux |
4500€ |
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Nombre d'ouvriers |
2 |
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| 16 |
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Restauration 3/3
Remontage
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Les ailes sont remontées, les batteries sont installées dans l'habitacle le moteur électrique de 39kgs est présenté sous le capot dans le but de vérifier la suspension.
Bien plus haute qu'auparavant, l'ElectroDyane est parfaitement équilibrée ! Nous avons (enfin) reçu notre insigne personnalisée "ElectroDyane" que nous avons posé à l'arrière de la voiture.
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L'insigne est installée ! Bon sang, ça donne un sacré coup de neuf à la voiture, et c'est tellement plus classe :) |
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Le bureau d'études Flexitec est en train de concevoir une pièce spécifique qui utilisera les silent blocs du moteur thermique pour atténuer encore plus le bruit du moteur électrique ! |
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Les batteries sont en 96v (8 batteries contre 10 sur la photo). Elles seront portées à 120v lorsque nous aurons la possibilité d'investir dans le lithium ! Plus de puissance, plus de vitesse, l'ElectroDyane saura en séduire plus d'un lors des prochains salons ! |
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Euroretro-pieces nous a fourni un volant de 2CV, d'un diamètre moindre par rapport à celui d'origine, il permet de ne pas avoir la tête dans le pare-brise (la banquette avant est fixe, les batteries étant installées dessous). |
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Une vue sur le groupe moto-propulseur et dieu sait qu'il propulse ! |
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Une vue de la suspension arrière avec tout le poids embarque (ou presque) : équilibre parfait ! |
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Voici la production solaire en test grâce à notre nouveau panneau de 90Wc Lorentz ! 4.9A en 14v... c'est très bien ! |
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Le panneau en question : un Lorentz 90Wc |
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Vue générale de la voiture, avec les vitres en moins ! |
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 | Dyane et 2CV Électriques |
Rédigé par : c.q le 23/08/2011 17:14:19
| Dyane et 2CV Électriques | |
Rédigé par : g.j le 23/08/2011 17:08:45
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Bientôt Électrique est une association à but non lucratif immatriculée WALDEC W411002641
Conformément à ses statuts, elle est habilitée à pratiquer une activité commerciale à but non lucratif.
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