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Le projet de la conversion de l'Aygo prend vie, nous devrions commencer à renseigner les premières étapes de la conversion prochainement. Nouveauté pour cette conversion, vous aurez également des dizaines de vidéos qui vous feront vivre les meilleurs moments de la conversion (exclusivement réservé aux adhérents) !


Toyota Aygo EV Project : Sommaire.

	Chapitre 1 - Présentation générale de la voiture Une Aygo : kesako ?
	Chapitre 2 - Démontage de la face avant In your face !
	Chapitre 3 - Vidange du moteur thermique Mets de l'huile !
	Chapitre 4 - Dépose du moteur thermique... ...et remontage de la face avant
	Chapitre 5 - Démontage de la planche de bord Etude du faisceau électrique et transmission
	Chapitre 6 - Réalisation du cache de levier de vitesse Une idée lumineuse...
	Chapitre 7 - Installation de la prise de charge extérieure I'm charging in the rain... i'm charging in the rain... !

1		Présentation générale de la voiture Une Aygo : kesako ?
		Après le projet de l'ElectroDyane et la conversion de la SolarDyane (un dossier complet sera bientôt en ligne), nous avons décidé de nous pencher sur un véhicule plus moderne, assez léger, fiable, robuste et logeable. Quelques explications ci dessous vous apprendront pourquoi nous avons choisi la Toyota Aygo et pas une autre ! Après le projet de l'ElectroDyane et la conversion de la SolarDyane (un dossier complet sera bientôt en ligne), nous avons décidé de nous pencher sur un véhicule plus moderne, assez léger, fiable, robuste et logeable. Immédiatement, nous avons pensé à une petite citadine, de préférence populaire, branchée et amusante. Nous choix s'est rapidement tourné vers une Toyota Aygo, strictement identique à la Citroën C1, ou encore la Peugeot 107, mais elle se distingue résolument d'elles par une carrosserie visuellement plus sérieuse : elle s'sinscrit dans le design Toyota, on aime ou on n'aime pas : nous, on adore ! La Toyota Aygo choisie est de 2007, elle n'est pas neuve, mais très peu kilométrée, l'objectif de cette conversion étant de démontrer qu'il est possible de réaliser un véhicule électrique de façon plus sérieuse, tant en terme de sécurité que de confort. Ce projet est donc incomparable avec celui de l'ElectroDyane qui visait à démontrer plutôt les atouts de la simplicité de la 2CV et de ses dérivés, idéals pour la conversion. Equipée de jantes de 14 pouces, la Toyota Aygo Les Bleus que nous avons retenu est tout simplement parfaite. Sa boîte de vitesses très longue sera certainement un atout pour réduire la consommation d'électricité, en plus d'un gonflage des pneumatiques optimum. Avec un peu plus de 9000 kilomètres au compteur, la voiture est fraîche. Et même de 2007, elle sent encore le neuf. Si le but n'est pas de convertir un véhicule neuf, la recherche de sécurité comme l'ABS oblige à s'orienter vers des véhicules récents. Le coffre, aussi ridicule soit-il, sera "condamné" pour y installer des batteries. En effet, à l'usage, même pour les courses, on a constaté qu'il était bien plus rapide de les décharger à l'arrière, sur le plancher des passagers. L'Aygo est dotée d'une boîte de vitesses à 5 rapports + marche arrière. Nouveauté pour cette conversion, le levier de vitesses sera supprimé et remplacé par un cache manufacturé à l'occasion avec le cuir du levier. L'embrayage sera retiré pour favoriser la réduction de la consommation d'électricité : le véhicule sera bloqué en fonction des performances recherchées en 3ème ou 4ème vitesse. Le moteur de l'Aygo développe 68 chevaux à 3600 tours par minute. Le moteur électrique alternatif qui l'équipera développera lui 50kW à 3000 trs/min... soit 1,36x50 = 68ch ! En plus d'être silencieuse, l'Aygo convertie sera tout simplement une vraie voiture, plus puissante à l'accélération que n'importe quelle autre Aygo, C1 ou 107. Autant que possible, les ampoules énergivores seront remplacées par des LED, pour limiter la consommation des accessoires. Les équipements de sécurité et de confort, en dehors de la climatisation, seront conservés. Le capot moteur est bien rempli, mais sera vidé bientôt de son barbecue et revendu sur internet, lorsque le projet sera achevé (probable nécessité de piocher dans les pièces détachées). A retenir La Toyota Aygo est une petite citadine légère, très bien équipée et facile à convertir. Elle se distingue de ses homologues Citroën C1 et Peugeot 107 part une face avant plus sérieuse et une face arrière très japonaise. Coût des travaux 7900€

2		Démontage de la face avant In your face !
		Le démontage du moteur de la Toyota Aygo n'a rien, mais alors, strictement rien à voir avec celui de la 2CV. Bien loin de la belle époque, mais aussi bien loin des complexes moteurs de nos bonnes grosses berlines actuelles, l'Aygo joue la médiatrice, son moteur n'est ni compliqué à démonter, ni trop simple. La dépose du moteur, sans pont, nécessite le démontage de la face avant, c'est plutôt long, car si sur une deudeuche, on ne compte que quelques pièces, sur l'Aygo, une bonne revue technique est obligatoire pour faire un bon travail (nous l'avons étudiée des mois !). Nous entreprenons donc le démontage de la face avant, avec un moteur thermique qui se déshabille petit à petit... Pour plus de commodité, on fait fonctionner le moteur thermique pendant ses quelques dernières secondes (sisi, c'est pourtant triste), et on monte la voiture sur les rampes pour pouvoir avoir accès à la ligne d'échappement par exemple ou au bouchon de vidange d'huile moteur, etc. Mais qu'est-ce donc comme voiture ? Petit à petit, on découvre des éléments cachés. Proverbe Blésois : "Pour qu'un moteur thermique monte au ciel, d'abord penser à monter la voiture (sur des rampes)" Allez, zimzoum, pendant qu'on y pense, on enlève la ligne d'échappement, c'est rapide, et ça redonne du souffle... Le capot est étonnemment petit ! Mais sa configuration est telle, qu'il est largement plus aisé d'y glisser des batteries, contrairement à une 2CV. A retenir Le démontage de la face avant est relativement simple et plutôt bien pensé : bravo à nos constructeurs Toyota et PSA, la voiture est relativement simple ! Durée des travaux 400min Nombre d'ouvriers 1

3		Vidange du moteur thermique Mets de l'huile !
		Avant de retirer le moteur de la petite Aygo, nous le vidangeons. Pendant que l'huile coule à flots, on pense chaque jour la quantité de ces huiles moteur récoltées chaque heure dans le monde entier... et on en tremble ! L'échappement est dévissé, le moteur vidangé (huile, liquide de refroidissement) puis la totalité de la ligne d'échappement est retirée. La ligne d'échappement est retirée. Mais mais mais mais... où est passée la ligne d'échappement ? Ici, on aperçoit déjà la jonction entre la boîte de vitesses et le moteur thermique : on s'aperçoit aussi qu'au bout de trois ans déjà, certaines pièces commencent à rouiller "Calidad!", comme dit Anthony. En cherchant un peu, nous tombons sur une pièce préhistorique : le filtre à huile ! La vidange commence, et dire qu'il va falloir se déplacer à la déchetterie (et prendre la voiture) pour que l'huile soit retraitée, c'est bien connu : la pollution engendre la pollution ! Ca coule et ça coule, à n'en plus finir ! A retenir La vidange est faite ! Durée des travaux 30min Nombre d'ouvriers 2

4		Dépose du moteur thermique... ...et remontage de la face avant
		Le démontage de la face avant était effectué, nous nous attelons à la tâche recherchée : sortir le moteur thermique sans devoir sortir le groupe motopropulseur complet. La boîte de vitesses est désolidarisée du moteur thermique, on débranche un par un tous les fils électriques du faisceau. Sur ce point, rien à voir avec une 2CV, on constate que pas moins d'une vingtaine de gaines partent de la planche de bord vers le calculateur moteur et vers le moteur lui même. On ne s'amuse pas à compter tous les capteurs, avec la revue technique en main, nous les analyserons un à un dans les étapes suivantes. La boîte de vitesses est désolidarisée du moteur thermique. Sans avoir à forcer, les deux composantes du groupe motopropulseur se divisent. Il ne reste plus qu'à sortir la grue d'atelier pour retirer le moteur thermique. Aussitôt dit, aussitôt fait ! Le moteur thermique est soulevé avec une chèvre, il sera entreposé dans le garage en attendant de trouver acquéreur. Il est d'ailleurs à vendre, en pièces détachées (9000kms : il est comme neuf) : contactez-nous au 06 61 62 93 10 ! La boîte de vitesses se retrouver libérée. Par principe, nous l'appellerons plutôt "réducteur" par la suite, car une seule vitesse sera disponible, et l'embrayage disparait pour économiser de l'énergie (mois d'inertie due au volant moteur - pas de patinage - artistique). La boîte de vitesse sera "bloquée" en 3ème ou 4ème vitesse. Sur cette photo, on peut deviner la future forme des adaptateurs de boîte de vitesse. Les plans promettent d'être légèrement plus tordus que ceux d'une 2CV : ce projet est un vrai défi technique ! On pourrait croire que la Toyota Aygo ne dispose pas de suffisamment d'espace sous le capot pour y loger quoi que ce soit ! Détrompez-vous ! Nous y logerons : un moteur électrique, un petit groupe électrogène, une pompe à dépression électrique pour le freinage, des chargeurs spécifiques reliés au groupe électrogène, un chargeur costaud 230V 15A, et toute l'électronique de gestion nécessaire au bon fonctionnement de cet ensemble : on final, de par la hauteur disponible, nous pouvons même affirmer qu'il y a plus de place sous le capot d'une Toyota Aygo que sous celui d'une 2CV ! On aperçoit ici l'ampleur du faisceau de câbles. C'est lourd, devenu en partie inutile mais encore très flou dans nos esprits malgré l'étude poussée de la RTA (Revue Technique Automobile). Cette revue décrit trop peu les principes électriques fondamentaux, comme par exemple les alimentations diverses requises pour faire fonctionner tous les équipements séparément et/ou ensemble sans avoir à démarrer le moteur thermique (ABS, Airbags, Direction assistée, etc). De longues heures de tests s'annoncent ! La face avant est ensuite remontée, car la voiture sera stockée, et malgré son jeune âge, elle accuse déjà de la rouille par endroits. On apprécie toujours un véhicule sans moteur thermique surpuissant... c'est comment dire, sentimental au sein de l'association ! L'étape de la dépose du moteur thermique s'est très bien déroulée, il aura fallu un peu de temps pour faire les choses dans les règles de l'art, déclipser en douceur les plastiques sans casser les pattes de fixation, ne pas abîmer les capteurs divers, plutôt peu accessibles pour la plupart. Mais le résultat est là ! Le projet comme à avoir une odeur de véhicule électrique, avec une voiture allégée de ses composants thermiques (bien, il reste encore le réservoir de carburant !) et offrant une belle imagination sous le capot pour placer la nouvelle motorisation : wait and see ! A retenir Le moteur thermique est certes simple, mais son démontage prend tout de même quelques heures, deux fois plus de temps que pour la dépose d'un moteur de 2CV par exemple. Durée des travaux 300min Nombre d'ouvriers 1

5		Démontage de la planche de bord Etude du faisceau électrique et transmission
		Le moteur thermique est démonté. C'est une étape essentielle pour continuer l'étude technique. Les capteurs du moteur thermique déclenchent des erreurs : c'est normal : le moteur thermique n'est plus là. Comment simuler la présence du moteur thermique ? Comment supprimer ces erreurs ? Qu'on en ait bien conscience, les faisceaux électriques de nos voitures modernes sont complexes. Sur notre petite Toyota Aygo, les principes fondamentaux sont les suivants : - Les équipements de bord hors accessoires ne fonctionnement que lorsque le moteur est démarré.  - Les équipements de bord sont : Combiné d'instruments (compteur de vitesse), ABS, Direction Assistée Electrique (P/S), Airbags. L'ordre de ces composants a une importance suprême ! En effet, après une longue étude des schémas électriques (environ 5 semaines), pour pouvoir alimenter ces composants en mettant le contact il en résulte que : - Le combiné d'instruments doit être relié à la masse du véhicule, les voyants défauts du moteur thermique doivent être supprimés (isolés du circuit primaire), il s'agit notamment des voyants de faible pression d'huile, d'anomalie système, de température élevée, du témoin STOP.  - L'ABS s'active alors, activant à son tour les capteurs indépendants de roues (AVG, AVD, ARG, ARD) ainsi que le compteur de vitesse, la direction assistée (variable en fonction de la vitesse), et le calculateur Airbags. - La tension batterie doit être supérieure à 12,5v pour que la direction assistée puisse s'activer.  Le site techinfo.toyota.com a été d'une précieuse aide pour réaliser ces tests et activer tous ces équipements lorsque le contact est mis... tout ceci dans un silence parfait (vive la direction assistée... électrique !) La planche de bord est démontée, elle est vissée par endroits, puis se déclipse sans broncher. Le coussin gonflable passager est débranché avec précaution, quelques minutes après avoir retiré la batterie 12v. Le combiné d'instruments est composé d'un compteur de vitesse, d'un compteur journalier et totaliseur de kilomètres. Impossible contrairement à nos autres conversions de remettre ce compteur à zéro, il faudrait commander auprès de Toyota un nouveau combiné (frais supplémentaires pour par grand chose). Le cache du levier de vitesses est retiré, nous étudions un système pour faire disparaitre ce bâton d'acier qui ne sera d'aucune utilité vue la puissance du moteur électrique (50kW). Pour rappel, la boîte de vitesse sera transformée en simple réducteur, puisqu'elle sera "bloquée" en 3ème ou 4ème vitesse. La pédale d'embrayage et l'embrayage lui même disparaissent également. Mais où est passée la pédale d'embrayage ? Après plusieurs tests, avec les capteurs installés sur le faisceau de câbles et divers essais réalisés avec une alimentation de laboratoire, nous concluons qu'il est nécessaire d'ouvrir le calculateur moteur pour l'isoler de la masse. Puis, la masse est connectée au niveau du combiné d'instruments, et les voyants récalcitrants supprimés (ils bloquent le système). Après quelques mises au point : tout fonctionne ! A retenir L'étape d'étude électronique fut chronophage, mais a porté ses fruits : la Toyota Aygo en dehors de la climatisation et du chauffage possède conserve tous ses équipements. Durée des travaux 5min Nombre d'ouvriers 1

6		Réalisation du cache de levier de vitesse Une idée lumineuse...
		La boîte de vitesses est une belle contrainte tant au niveau de l'apprentissage (temps d'adaptation), qu'au niveau mécanique (embrayage, motorisation, entretien) qu'en termes de confort. Pour ce projet, nous avons décidé de créer un véhicule 100% automatique, 100% simplifié. La pédale d'embrayage est donc supprimée, et le levier de vitesses est coupé, suffisamment court pour être recouvert par un cache que nous allons fabriquer, mais suffisamment long pour pouvoir, au besoin, changer de rapport avec une clé à douille pour les besoins des tests et/ou selon le profil de la région où la voiture évoluera.  Astucieusement, nous réutilisons bien sûr le simili-cuir du soufflet de levier de vitesses pour réaliser le cache. Avec précautions et tout simplement l'envie de faire les choses dans les règles de l'art, nous passons beaucoup de temps à travailler ce cache, qui est une des pièces maîtresses de la conversion. Anthony vous montre le principe qui sera utilisé pour changer de rapport : un coup de clé, et un rapport après, vous obtenez la réduction ou la multiplication de votre choix ! Le cache est fabriqué à partir de contre-plaqué de 10mm d'épaisseur. Cette épaisseur permettra d'agrafer comme à l'origine le simili-cuir du soufflet du levier de vitesses. Dark Vador... Scary Movie... étrange non ? Le cache de boîte de vitesses d'origine est plutôt marrant ! Nous testons notre petite pièce fabriquée de nos petites mains : tout semble ok ! Finalement, quelques agrafes plus tard, la voici installée sur le cache plastique, malgré la sciure de bois, on constate que le rendu est du plus bel effet... ... et qu'une fois en place, le tout est plus que satisfaisant ! A retenir La réalisation du cache est une étape passée avec succès, dont le rendu est à la hauteur de nos exigences. Avec une pédale d'embrayage entrée dans l'histoire et rendue su l'étagère, l'ensemble simplifiera drôlement la conduite et l'ergonomie générale Durée des travaux 120min Nombre d'ouvriers 2

7		Installation de la prise de charge extérieure I'm charging in the rain... i'm charging in the rain... !
		La prise de charge est un composant essentiel pour toute voiture électrique. Vous vous souvenez sûrement de la prise Legrand de l'ElectroDyane, plutôt rigolote, mais aussi dangereuse. Pour la Toyota Aygo, on fait mieux, et plus pro. Couramment utilisée sur les bateaux, nous installons sur notre Toyota Aygo une "prise de pont", chromée s'il vous plait, et du plus bel effet ! Craint-elle la pluie ? Non ! IP 44 s'il vous plaît ! Voici le rendu final, deux LED seront installées dans le répétiteur de clignotant. Une rouge, lorsque la batterie de traction sera en charge, et une verte, lorsque cette même charge sera terminée. Le socle et la prise de charge sont parfaitement étanches et même étudiés pour le milieu marin : c'est cher, mais indestructible. L'intégration du socle a nécessité le découpage de la tôle. Ce fut plutôt long, car il a fallu faire avec les moyens du bord : pince métal, limes, dremel... Le socle est fixé du côté avant gauche, et non en lieu et place du bouchon de carburant, car le réservoir sera conservé pour alimenter le groupe électrogène à l'avant. Ca brille tellement, que vous apercevez sûrement une des SAXO électriques en arrière plan que nous convertissons au lithium ! Le chrome du socle permet une très belle intégration à la carrosserie. Certains diront que le socle est de quelques millimètres trop haut. C'est vrai, mais volontaire, car la zone plane de l'aile est très petite, et à l'arrière, le passage du câble de 3x2.5mm2 n'est possible qu'à cet endroit. L'Aygo conçue pour la conversion ? Oui, comme toutes les voitures ! A retenir La fixation de la prise de charge a nécessité beaucoup de travail, car a nécessité une découpe de la tôle, mais le résultat est là ! Durée des travaux 200min Coût des travaux 200€ Nombre d'ouvriers 1

Espace Vidéos

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12 vidéo(s) trouvée(s)

Présentation rapide de la Toyota Aygo "Les Bleus" sélectionnée Durée : 1 minutes, 7.46 Mo en streaming. Afficher + de Détails Nous commençons la conversion par la présentation rapide de la Toyota Aygo que nous avons choisi. Elle se veut simple, mais surtout, nous l'avons dénichée au meilleur prix et nous souhaitons conserver un maximum d'équipements de confort !

Présentation (longue) de la Toyota Aygo Durée : 5 minutes, 36.88 Mo en streaming. Afficher + de Détails Reservée aux adhérents, nous présentons à travers une vidéo plus longue la Toyota Aygo sélectionnée pour être convertie.

Eh oui, elle fonctionnera toujours avec de l'essence ! Durée : 2 minutes, 16.11 Mo en streaming. Afficher + de Détails La Toyota Aygo convertie sera toutefois hybride, explications détaillées (quoiqu'encore un peu vagues encore !) dans la vidéo.

Présentation et démonstration de la motorisation AC ! Durée : 7 minutes, 53.04 Mo en streaming. Afficher + de Détails Petites explications et démonstration d'une motorisation AC qui récupère l'énergie. La Toyota Aygo promet d'être une belle petite hybride fun et technologique !

Découpe du levier de vitesses Durée : 8 minutes, 98.62 Mo en streaming. Afficher + de Détails Anthony attaque la découpe du levier de vitesses, qui sera masqué sous un cache de conception maison (voir vidéos suivantes). Le levier de vitesses est supprimé de manière à créer une voiture automatique : une vitesse sera engagée en permanence, et l'embrayage disparaît. La conduite se verra donc facilitée, et la consommation électrique réduite.

Dépose du réservoir de carburant Durée : 6 minutes, 76.69 Mo en streaming. Afficher + de Détails Dans la lancée, nous démontons le réservoir de carburant. Si la Toyota Aygo est prévue Hybride, nous ne sommes pas encore fixés sur le type de réservoir de carburant retenu. Clef à cliquet en main, Anthony fonce !

Réalisation du cache de levier de vitesses Durée : 5 minutes, 63.83 Mo en streaming. Afficher + de Détails Le "simili cuir" du levier de vitesse sert à recouvrir une pièce en bois réalisée au millimètre près, le tout recouvrira le levier de vitesses qui disparait.

Le faisceau électrique : ce qui faut modifier. Durée : 4 minutes, 18.81 Mo en streaming. Afficher + de Détails Réflexions sur les impératifs à réaliser sur le faisceau électrique pour activer les équipements à bord, sans le démarrage du moteur thermique...

Réalisation du cache de levier de vitesses en simili-cuir. Durée : 5 minutes, 63.83 Mo en streaming. Afficher + de Détails Découvrez la réalisation du cache en simili-cuir du levier de vitesses. Il a pour but de remplacer l'ancien soufflet, devenu inutile. En effet, la Toyota Aygo EV sera tout simplement automatique !

Où seront installées les batteries au Lithium ? Durée : 1 minutes, 9.19 Mo en streaming. Afficher + de Détails Très rapidement, nous expliquons comment nous comptons installer les batteries et gérer le stokage du carburant à bord du véhicule.

Mars 2010 : le point sur ce qui a été fait Durée : 7 minutes, 84.76 Mo en streaming. Afficher + de Détails La conversion de la Toyota Aygo progresse à grands pas ! Découvrez un bref résumé de ce qui a été fait ces deux derniers mois, et de ce qu'il reste encore à faire.

Anthony s'emballe ? Non ! Il explique ! Durée : 1 minutes, 10.64 Mo en streaming. Afficher + de Détails Découvrez comment la Toyota Aygo est modifiée pour la rendre "automatique", ou presque !